Apakah Jepang Tempat Untuk Transportasi Tanpa Pengemudi? – TOKYO – Dalam sebuah lompatan besar untuk kendaraan otonom, Perdana Menteri Jepang Shinzo Abe mengumumkan bulan lalu bahwa jaringan mobil tanpa pengemudi akan berada di jalan-jalan Tokyo tepat waktu untuk pembukaan Olimpiade 2020. Pemerintah berencana untuk mulai menguji mobil otonom di jalan umum tahun ini, dengan tujuan mengomersialkan sistem tersebut secara nasional pada tahun 2022.
Ini bukan pertama kalinya Jepang menggunakan Olimpiade untuk meningkatkan infrastrukturnya secara radikal. Sembilan hari sebelum pembukaan Olimpiade Tokyo 1964, Kaisar Showa memimpin pelayaran perdana Shinkansen pertama. Dengan kecepatan yang sangat tinggi saat itu yaitu 130mph, kereta peluru biru-putih itu melesat dari Tokyo ke Osaka dalam waktu singkat, memangkas perjalanan dari 6 jam 40 menjadi 4 jam. https://www.creeksidelandsinn.com/
Saat kereta melaju kencang dalam perjalanannya, ia mengabarkan kenaikan astronomis Jepang ke status pusat kekuatan ekonomi global. Lima puluh tahun kemudian, jalur Shinkansen Tokyo-Osaka menjadi jalur kereta api yang paling banyak digunakan di seluruh dunia, jaringan Shinkansen membentang di seluruh kepulauan Jepang, dan kota besar Tokaido yang dihasilkan kini mendominasi negara tersebut.
Sama seperti kereta peluru yang memecahkan masalah yang dihadapi ekonomi Jepang pada tahun 1960-an, kereta ini juga menghasilkan tantangan baru—bahkan tantangan eksistensial—bagi Jepang lama. Sebagai negara yang sebagian besar bergunung-gunung, Jepang merupakan rumah bagi ribuan komunitas pedesaan kecil yang seringkali kurang terhubung dengan populasi yang menua. Pekerja muda terus meninggalkan komunitas ini untuk pindah ke kota-kota besar yang masih berkembang pesat, meninggalkan komunitas yang sebagian besar merupakan komunitas lansia yang berjuang untuk bertahan hidup. Kementerian Dalam Negeri memperkirakan bahwa saat ini, lebih dari separuh populasi di 15.000 dari 65.000 pemukiman di Jepang berusia di atas 65 tahun.
Populasi yang menua menjadi pusat perdebatan nasional tentang angka kelahiran, kesenjangan perkotaan/pedesaan, keterampilan dan pelatihan, ekonomi, dan masa depan Jepang secara keseluruhan. Permukiman inilah yang, setelah mengalami penurunan drastis sejak Olimpiade Musim Panas lalu, bisa jadi merupakan penerima manfaat terbesar dari sistem transit baru bertenaga AI yang dijanjikan untuk tahun 2020—atau, menghadapi penurunan terminal.
Dari Silicon Valley hingga jalanan Tokyo, ada kecenderungan urbanis pada sebagian besar teknologi yang telah merevolusi dunia dalam dekade terakhir. Aplikasi ‘transportasi terapung’ seperti Uber, Lyft, atau Citymapper hanya benar-benar hadir di kota-kota besar, dan memperluas jangkauannya adalah sesuatu yang belum sepenuhnya dihadapi oleh perusahaan.
Dengan banyaknya program pelatihan untuk AI otomotif yang berlangsung di pusat kota kecil atau, lebih buruk lagi, lintasan sirkuit tertutup, pertanyaan yang lebih besar tetap ada tentang apakah kendaraan otonom benar-benar akan aman di jalan pedesaan yang tidak dapat diprediksi. Agar kendaraan otomatis mencapai potensi penuhnya, mereka perlu melaju di aspal dan melaju dalam kondisi nyata—jika tidak, mereka tidak akan memiliki data masukan yang diperlukan untuk memperhitungkan skenario berkendara di dunia nyata.
Untungnya, jalan di depan untuk kendaraan otonom tetap jelas di Jepang, karena pendekatan regulasi yang ketat yang tetap membuat iri negara-negara pesaing. Dengan meluasnya eksperimen AV, pemerintah Tokyo dan Nagoya telah menciptakan sistem persetujuan ‘one-stop shop’ jalur cepat untuk memungkinkan pengujian kendaraan otomatis di dunia nyata.
Namun, pertanyaannya tetap tentang apa artinya ini bagi mereka yang berada di luar jalan metropolitan yang terhubung dengan baik. Karena balai kota ditutup dan layanan menjauh dari komunitas kecil, ada godaan untuk menutup celah dengan solusi teknologi, sebagaimana dibuktikan oleh sektor perawatan robotik yang berkembang di Jepang. Ke pasar-pasar inilah perusahaan otomotif sudah mencari jawaban tentang